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Es wird wohl nach sich ziehen, dass man Nachrüstprogramme für Euro-5-Diesel anbietet - also Autos, die zwischen 2011 und 2015 auf den Markt kamen. Interessanterweise sind sie zum Thema Stickoxid-Ausstoß deutlich dreckiger als ihre Vorgänger.
Das haben die Hersteller versäumt. Das hängt damit zusammen, dass die Hersteller sich bemüht haben, den Spritverbrauch gleichzeitig mit dem CO2-Ausstoß zu senken - wenn man das erreichen will, an der Zeit sein aber deutlich mehr in die Abgasreinigung investieren. Fast jedes dritte Dieselauto, das auf der Straße herumfährt, ist ein Euro-6-Diesel, das sind 4,5 Millionen Autos.
Davon sind längst nicht alle wirklich sauber. Man hat sie nach Bekanntwerden des Abgasskandals auf den Markt geworfen, obwohl Industrie und Politik es besser wussten. Vielleicht kann man hier auch mit Software-Updates noch mehr erreichen als bei den Vorgängern, weil sie schon eine SCR-Katalysator-Technologie eingebaut haben. Deshalb muss es auch für sie Nachrüstprogramme geben. Gutachter haben Zweifel, dass die Umrüstung von Dieselfahrzeugen funktioniert.

Es wird wohl nach sich ziehen, dass man Nachrüstprogramme für Euro-5-Diesel anbietet - also Autos, die zwischen 2011 und 2015 auf den Markt kamen. Interessanterweise sind sie zum Thema Stickoxid-Ausstoß deutlich dreckiger als ihre Vorgänger.
Das haben die Hersteller versäumt. Das hängt damit zusammen, dass die Hersteller sich bemüht haben, den Spritverbrauch gleichzeitig mit dem CO2-Ausstoß zu senken - wenn man das erreichen will, an der Zeit sein aber deutlich mehr in die Abgasreinigung investieren. Fast jedes dritte Dieselauto, das auf der Straße herumfährt, ist ein Euro-6-Diesel, das sind 4,5 Millionen Autos.
Davon sind längst nicht alle wirklich sauber. Man hat sie nach Bekanntwerden des Abgasskandals auf den Markt geworfen, obwohl Industrie und Politik es besser wussten. Vielleicht kann man hier auch mit Software-Updates noch mehr erreichen als bei den Vorgängern, weil sie schon eine SCR-Katalysator-Technologie eingebaut haben. Deshalb muss es auch für sie Nachrüstprogramme geben. Gutachter haben Zweifel, dass die Umrüstung von Dieselfahrzeugen funktioniert.

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Das haben die Hersteller versäumt. Das hängt damit zusammen, dass die Hersteller sich bemüht haben, den Spritverbrauch gleichzeitig mit dem CO2-Ausstoß zu senken - wenn man das erreichen will, an der Zeit sein aber deutlich mehr in die Abgasreinigung investieren. Fast jedes dritte Dieselauto, das auf der Straße herumfährt, ist ein Euro-6-Diesel, das sind 4,5 Millionen Autos.
Davon sind längst nicht alle wirklich sauber. Man hat sie nach Bekanntwerden des Abgasskandals auf den Markt geworfen, obwohl Industrie und Politik es besser wussten. Vielleicht kann man hier auch mit Software-Updates noch mehr erreichen als bei den Vorgängern, weil sie schon eine SCR-Katalysator-Technologie eingebaut haben. Deshalb muss es auch für sie Nachrüstprogramme geben. Gutachter haben Zweifel, dass die Umrüstung von Dieselfahrzeugen funktioniert.